Opis

AMSOIL Break-In Oil to olej przeznaczony do docierania silników (SAE 30)Przeznaczony do silników wyścigowych i wyczynowychFormuła bez modyfikatorów tarcia umożliwia szybkie dopasowanie pierścieni tłokowych w nowo konstruowanych i remontowanych silnikach wyczynowych i wyścigowych. Zawiera chroniące przez zużyciem dodatki cynku i fosforu, chroniące powierzchnie krzywek, popychacze i dźwignie zaworowe podczas krytycznego okresu docierania, gdy dochodzi do największego zużycia elementów. Olej AMSOIL Break-In o klasie lepkości SAE 30 charakteryzuje się tworzeniem szczególnie wytrzymałego filmu olejowego chroniącego wałek i łożyska. Olej opracowany w celu zwiększenia kompresji, mocy i momentu obrotowego w celu zapewnienia maksymalnych osiągów silnika.Szybkie dopasowanie pierścieniZasadniczym zadaniem oleju AMSOIL Break-In jest dopasowanie pierścieni tłokowych do ścian cylindra. Właściwe dopasowanie pierścieni zwiększa kompresję, skutkując maksymalną mocą, zmniejszając zużycie oleju i zapobiegając przedostawaniu się gorących gazów spalinowych z komory spalania do skrzyni korbowej. Jednak, aby to osiągnąć, olej musi umożliwić prawidłowe „kontrolowane zużycie”, występujące pomiędzy ścianami cylindra a pierścieniami, chroniąc jednocześnie pozostałe ważne elementy silnika. Nieodpowiednie dotarcie pozostawia nierówności na ściankach cylindrów, które uniemożliwiają właściwe dopasowanie pierścieni. Im większe nierówności, tym więcej oleju pozostającego na ściankach jest spalane, co zwiększa jego zużycie. Z kolei zbyt duże wygładzenie prowadzi do zeszklenia ścianek cylindra, a w rezultacie pozostaje na nich zbyt mała ilość oleju, aby zapewnić prawidłowe smarowanie.Pozbawiony modyfikatorów tarcia olej AMSOIL Break-In umożliwia częściowe wyrównanie „ostrych” krawędzi na powierzchniach zhonowanych cylindrów (Rys. 1). W rezultacie pierścienie mogą oprzeć się na większej powierzchni, umożliwiając dynamiczne uszczelnienie, które zwiększa kompresję, moc i moment obrotowy (Rys. 2).Chroni ważne elementy silnikaŚwieżo wyszlifowany wałek rozrządu i popychacze nie podlegają docieraniu, ani dopasowaniu i muszą być termicznie utwardzone w celu zapewnienia właściwej wytrzymałości. W okresie docierania, elementy te są podatne na przyspieszone zużycie, ponieważ są smarowane w sposób rozbryzgowy, w przeciwieństwie do innych elementów silnika, które są smarowane ciśnieniowo. Olej AMSOIL Break-In zawiera wysoki poziom cynku i fosforu (ZDDP) zapewniający ochronę elementów w tym krytycznym okresie.Zwiększona wytrzymałość filmuDo budowy silników wyczynowych i wyścigowych często stosuje się tuningowe elementy zwiększające moc i moment obrotowy. Dodatkowe obciążenie może doprowadzić do przerwania filmu olejowego chroniącego przed szkodliwym tarciem metalu o metalu w obrębie wałka i łożysk głównych. Zastosowana w oleju AMSOIL Break-In baza olejowa zapewnia zwiększoną wytrzymałość filmu chroniąc łożyska przed zużyciem.ZASTOSOWANIEOlej AMSOIL Break-In przeznaczony jest do docierania silników wyczynowych i wyścigowych, wymagających zastosowania oleju o klasie lepkości SAE 30.ZALECENIANależy przestrzegać zaleceń producentów i konstruktorów silników, odnośnie ich docierania, jeśli to możliwe. W okresie docierania nie należy przekraczać przebiegu 1 500 km. Gdy silnik jest nowy, w okolicach kanałów wylotowych będzie osadzało się sporo oleju (Rys.3). Wraz z dopasowywaniem się pierścieni, przedostaje się coraz mniej oleju, a obszar zaolejenia jest coraz mniejszy (Rys. 4). Gdy pierścienie ostatecznie dopasują się i dojdzie do pełnego uszczelnienia pomiędzy ścianami cylindrów, w kanałach wylotowych nie będzie śladów oleju. Inną powszechną metodą sprawdzenia, czy doszło do dopasowania pierścieni jest przeprowadzenie testu szczelności, lub pomiaru mocy. Okres docierania jest różny w zależności od silnika. Po okresie docierania należy spuścić olej i zalać silnik olejem syntetycznym AMSOIL, przeznaczonym do silników wyczynowych, który spełnia wymagania producenta.WŁASNOŚCI TECHNICZNEBreak-In Oil (SAE 30) – BRKSAE 30Lepkość kinematyczna w 100°C, cSt (ASTM D-445)11.4Lepkość kinematyczna w 40°C, cSt (ASTM D-445)91.6Wskaźnik lepkości (ASTM D-2270)112Temperatura zapłonu °C (°F) (ASTM D-92)236 (457)Temperatura spalania °C (°F) (ASTM D-92)254 (489)Temperatura płynięcia °C (°F) (ASTM D-97)-36 (-32)Test czterech kul (ASTM D-4172) Para 1 (40 kg, 75ºC, 1200 obr/m, 1 h), średnica uszkodzenia, mm0.45Całkowita liczba zasadowa TBN6.6Wysoka temperature/wysoka lepkośc dynamiczna (ASTM D-5481 @ 150ºC, 1.0 x 106 S-1), cP3.5Procedure Falex B (ASTM D-3233) (obciążenie niszczące, lbf.)>3500

citroen doka, ford kluczyk, mitsubishi samochód, audi a5 2.7 tdi, przekaźnik wycieraczek passat b5 377 gdzie jest, es300h, ford escort 1995, gdzie jest czujnik temperatury boxer 2.2 hdi, deutz agrotron, łada bronto, fiat panda 2006, przyczepa kempingowa burstner, reno megan 4, wv garbus, grand cherokee 2021, maska master 3, can am maverick x3 turbo, volvo xc 60 2012, półresor bpw, opel mokka sprzedam

yyyyy